KAUB เยอรมนี — แผนการใหญ่ที่จะย้ายสินค้าออกจากถนน เว็บตรง และไปยังแม่น้ำ ไม่สำคัญหรอกว่าทางน้ำที่สำคัญที่สุดของยุโรปตะวันตกนั้นตื้นเกินไปสำหรับเรือที่จะผ่านไปได้ระดับน้ำในแม่น้ำไรน์ ซึ่งเป็นแม่น้ำสายหลักในทวีปยุโรปที่เชื่อมต่อท่าเรือขนาดใหญ่ที่รอตเตอร์ดัมและแอนต์เวิร์ปไปยังศูนย์กลางอุตสาหกรรมของเยอรมนีและสวิตเซอร์แลนด์ที่ไม่มีทางออกสู่ทะเล ต่ำมาก ทำให้ผู้ขนส่งขนส่งถ่านหิน ส่วนประกอบ สารเคมี และสินค้าอื่นๆ ไปยังโรงงานและโรงไฟฟ้าได้ยาก ตามแม่น้ำ.
นั่นเป็นปัญหาเร่งด่วนสำหรับอุตสาหกรรมหลัก
แต่ยังส่ง ผลกระทบต่อ แผนของสหภาพยุโรปที่จะเพิ่มการเคลื่อนย้ายสินค้าตามทางน้ำ 25 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2573 และ 50 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2593 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของความพยายามลดการปล่อยมลพิษจากภาคการขนส่ง เมื่อต้องบรรลุเป้าหมายด้านสภาพอากาศ
ปริมาณน้ำฝนที่ตกต่ำอย่างต่อเนื่องหมายถึงความลึกของแม่น้ำไรน์ลดลงเหลือ 49 เซนติเมตรในวันอาทิตย์ที่หอวัดที่ Kaub ซึ่งเป็นคอขวดในแม่น้ำยาว 1,200 กิโลเมตรที่ตั้งอยู่ระหว่างเมืองวีสบาเดินและโคเบลนซ์ และถือว่าเป็นจุดที่สำคัญที่สุดสำหรับนักเดินเรือในการประเมินความลึก
Marc Daniel Heintz หัวหน้าสำนักเลขาธิการคณะกรรมการระหว่างประเทศว่าด้วยการคุ้มครองแม่น้ำไรน์ (ICPR) กล่าวว่า “หากยังแห้ง เราจะมีปัญหาใหญ่” .
เหนือกาแฟบนชั้นหนึ่งของสำนักงาน ICPR ที่มองเห็นแม่น้ำไรน์ในโคเบลนซ์ ห่างจากจุดที่พบกับแม่น้ำโมเซลล์เพียงไม่กี่เมตร Heintz กล่าวว่าขณะนี้จะใช้เวลาฝนตกหนักเป็นเวลานานเพื่อเพิ่มความลึกอย่างมีความหมาย
ฝนที่ตกลงมาดังกล่าวไม่ได้รับการคาดการณ์ในอีกสองสัปดาห์ข้างหน้า และระดับที่คอบหายใจไม่ออกก็ต่ำกว่าระดับเดียวกันในปี 2018 ก่อนหน้าระดับต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 25 เซนติเมตรในเดือนตุลาคม
น้ำนั้นต่ำมากจนแม่น้ำถูกปิดไม่ให้มีการสัญจรทางเรือเป็นเวลาหลายสัปดาห์ ทำให้บริษัทต่างๆ ต้องเปลี่ยนการขนส่งสินค้าเป็นทางรถไฟและถนน แต่มันมีค่าใช้จ่ายสูงและไร้ประสิทธิภาพ เนื่องจากต้องใช้รถบรรทุกหรือรถไฟหลายร้อยคันในการจัดการกับสินค้าที่สามารถบรรทุกลงเรือลำเดียวได้
ในช่วงเวลาที่อัตราเงินเฟ้อสูง ห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก
ที่ตึงตัวและวิกฤตการณ์ก๊าซที่กำลังลุกลาม ระดับแม่น้ำไรน์ที่ต่ำเป็นอีกเรื่องที่น่าปวดหัวสำหรับบริษัทด้านพลังงานของ Germany Inc. ซึ่งได้เตือน แล้วว่าจะมี การผลิตที่ลดลงในโรงไฟฟ้าที่ใช้ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิง เนื่องจากปัญหาในการขนส่งถ่านหินตามแนวชายฝั่ง แม่น้ำ. ในปี 2020 นักวิจัยจากสถาบัน Kiel เพื่อเศรษฐกิจโลกกล่าวว่าน้ำในแม่น้ำไรน์ต่ำหนึ่งเดือนจะลดผลผลิตภาคอุตสาหกรรมของเยอรมนีลงได้ประมาณ 1%
โดยทั่วไป ไฮนซ์กล่าวว่าแม่น้ำไรน์มีระดับน้ำสูงสุดในฤดูใบไม้ผลิและต้นฤดูร้อนและจุดต่ำสุดในฤดูใบไม้ร่วง แต่รูปแบบนี้มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว ระดับต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ในปี 2018 ตามมาด้วยระดับน้ำที่สูงผิดปกติเมื่อฤดูร้อนปีที่แล้ว ซึ่งทำให้การขนส่งต้องหยุดชั่วคราวในบางพื้นที่
ปริมาณน้ำฝนต่ำและธารน้ำแข็งบนภูเขา ที่ละลาย เป็นสองสาเหตุของความสุดโต่ง
ปีนี้กำลังจะกลายเป็นผู้ทำลายสถิติอีกครั้ง
เรือเดินสมุทรลำหนึ่งแล่นไปตามแม่น้ำไรน์ขณะที่ผู้คนยืนอยู่ริมฝั่งแม่น้ำที่แห้งแล้งบางส่วนในเมืองดุสเซลดอร์ฟ ทางตะวันตกของเยอรมนี เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม พ.ศ. 2565 | Ina Fassbender / AFP ผ่าน Getty Images
ตามแม่น้ำไรน์ตอนบนจนถึงมันไฮม์ ระดับน้ำต่ำมากจนจัดเป็นเหตุการณ์ที่เห็นได้ทุกๆ สองถึงห้าปีตามสถิติ แต่จากมันไฮม์ถึงดุยส์บวร์ก พื้นที่ยืดรวมทั้ง Kaub และ Koblenz ระดับน้ำโดยทั่วไปแล้ว เห็นเพียงครั้งเดียวทุก ๆ ห้าถึง 10 ปี
“ที่ชายแดนเนเธอร์แลนด์-เยอรมัน เหตุการณ์ดังกล่าวจัดเป็นเหตุการณ์ ‘หายาก’ ที่สามารถคาดได้ทุกๆ 10 ปีแล้ว” ไฮนซ์กล่าวถึงสถานการณ์ต่อไปที่ปลายน้ำ
อย่างน้อยสองเดือนก่อนที่แม่น้ำไรน์จะถึงระดับต่ำสุด
ทำลายคอขวด
แม่น้ำไรน์เป็นดินแดนแห่งเทพนิยายในเยอรมนีที่ล่องลอยไปทั่วยุโรป โดยห่อหุ้มด้วยเอกลักษณ์ประจำชาติอย่างไส้กรอกและเบียร์ใสราวคริสตัล หิน Lorelei ซึ่งอยู่ห่างจาก Kaub เพียงไม่กี่กิโลเมตร ตำนานเล่าว่า หญิงสาวคนหนึ่งได้กระโดดลงไปในน้ำและกลายเป็นเสียงไซเรนที่ส่งเสียงคร่ำครวญ
แต่นอกเหนือจากความลึกลับ นักท่องเที่ยวและปราสาทที่เรียงรายอยู่ริมหุบเขาที่ปกคลุมไปด้วยป่าไม้ แม่น้ำยังเป็นสายสำคัญทางเศรษฐกิจที่สำคัญอีกด้วย
ทุกปี มีการขนส่งสินค้ามากกว่า 300 ล้านตันไปตามแม่น้ำไรน์ระหว่างเมืองบาเซิล ที่ซึ่งสวิตเซอร์แลนด์ เยอรมนี และฝรั่งเศสมาบรรจบกัน และทะเลเหนือ ประมาณร้อยละ 80 ของการขนส่งทางน้ำทั้งหมดภายในเยอรมนี ซึ่งแม่น้ำเอลบ์ รูห์ร์ และแม่น้ำดานูบก็ไหลผ่านเช่นกัน ถูกขนส่งไปยังแม่น้ำไรน์
แต่เมื่อระดับน้ำลดลงต่ำกว่า 40 เซนติเมตรที่เมือง Kaub
การขนส่งสินค้าจะไม่ประหยัด ยืนอยู่ข้างวัด Kaub ในวันศุกร์ – จอแสดงผลจุ่มลงต่ำกว่า 55 ซม. บนหอคอยหลังจากวันที่อุณหภูมิร้อนจัด – POLITICO สามารถมองเห็นก้อนหินที่โผล่ขึ้นมาในน้ำในขณะที่เรือบรรทุกร่างต่ำล่องลอยไป
Dominik Rösch จากสถาบันอุทกวิทยาแห่งสหพันธรัฐเยอรมนี กล่าวว่า เมื่อระดับน้ำต่ำ มักจะไม่สามารถบรรทุกสินค้าบนเรือได้มากเท่าปกติ “ดังนั้น ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจจึงลดลงและ [การขนส่งสินค้า] เปลี่ยนไปใช้ถนนหรือทางรถไฟ”
ส่วนหนึ่งของความพยายามในการแก้ไขปัญหาน้ำน้อย รัฐบาลเยอรมันต้องการกำจัดหินและกรวดออกจากจุดควบคุมบางแห่ง รวมถึง Kaub แต่สิ่งนี้ก่อให้เกิดปัญหาสิ่งแวดล้อมและจำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาเป็นประจำ
แต่ผู้ขนส่งต้องคำนวณน้ำหนักที่สามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างต่อเนื่องตามการอ่านค่าน้ำต่ำที่มาตรวัด เช่น Kaub
“ยิ่งเรือใหญ่เท่าไหร่ก็ยิ่งบรรทุกได้น้อยลงเท่านั้น – ค่อนข้างพูด” Leny van Toorenburg หัวหน้าฝ่ายเทคนิคทางทะเลของกลุ่มอุตสาหกรรมการเดินเรือของเนเธอร์แลนด์ KBN กล่าวซึ่งคำนวณผลกระทบของระดับน้ำ 47 เซนติเมตร
“เรือขนาดใหญ่บรรทุกได้ประมาณ 6,000 ตัน และตอนนี้สามารถบรรทุกได้เพียง 800 ตัน ซึ่งน้อยกว่าหนึ่งในหก” เธอกล่าว เว็บตรง / บาคาร่าเว็บตรง
